臺北市教育e週報


	我要訂閱取消訂閱


	點閱次數： 59803518 訂閱人數： 58172

歷史電子報

第849期編輯群

發行人／曾燦金局長
總編輯／陳素慧科長、楊淑妃主任
主編／江啟昱校長
編輯／黃明秀老師、江啟昱校長、李文英主任、李成華老師

第849期

		點閱次數： 367
	電子報內容

【2018/1/5 人間福報】

治霾害是長期抗戰

  元旦連假期間，台灣遭遇近三年來最嚴重的霾害，環保署首次成立空品防制指揮中心，建議民眾參加完跨年活動，趕快回家。霾害來襲，雖境外汙染源非操之在己，但境內部分則應積極管制；不論中央或地方，都應有長期抗戰的態度，逐步消除霾害根源，否則，霾害將年年如影隨形。

  據環保署統計，全國七十七個測站的細懸浮微粒（PM2.5）濃度，去年十二月三十一日有四十二站出現紅色等級，其中，一小時濃度最高值逾五十五微克的有六十八站，情況相當嚴重，因此首度開設空品防制指揮中心，且一天連開三次會。署長李應元召開記者會，呼籲工廠跨年夜停工，民眾在跨年活動結束後，趕快回家。這項呼籲雖出於善意，但效果相當有限。

  針對元旦假期的霾害，台灣健康空氣行動聯盟發表聲明指出，十二月三十一日上午，大陸霾害抵達台灣北部富貴角時，高屏地區許多測站已出現紅害，顯示主要汙染源來自本土。可見不論是固定汙染源（工廠、電廠、餐飲業）、移動汙染（汽機車、貨車）等，都不能推卸責任。

  環團批評，環保署首次成立緊急防制指揮中心，動作雖大卻無法改善高屏地區空氣品質；台灣空汙問題長期存在。環保署在二○一二年才將PM2.5列入空氣品質管制並啟動標準監測，直到二○一七年六月才修正空氣品質惡化緊急防制辦法，動作慢了好幾拍。

  經濟發展雖重要，民眾的呼吸權更重要。企業界在賺取最大利潤之際，必須做好必要的汙染防制，避免汙染空氣、土地與水源，以善盡企業的社會責任。個人方面，不論是騎機車或駕駛汽車，所排放的廢氣，都是空汙的來源；若要有乾淨的空氣，則必須多利用公共運輸系統。

  為了防制空汙，英、法等國已宣布在二○四○年禁售燃油車，巴黎更進一步訂定二○三○年禁售燃油車，屆時只有電動車允許上路。這項產業政策衝擊非常大，不僅車廠必須配合轉型，政府必須訂定相關配套措施，民眾也必須有心理準備。

  台北車展期間，裕隆集團董事長嚴凱泰針對行政院推廣電動車政策發表評論，一方面肯定這項政策符合全球潮流，另方面卻指出，全面推廣電動車與空汙扯在一起是搞錯方向，因為空汙來源絕非汽機車。如此謬論出自大企業負責人口中，令人錯愕與遺憾。如果台灣的企業界負責人都抱著這種事不關己的心態，只顧自家集團獲利，把汙染推得一乾二淨，企業的外部成本由全民來承擔，那麼台灣的天空很難擺脫霾害。

  環保署日前公布統計指出，去年空汙紅害日比上年減少，雲嘉南地區紅害日也比上年減少；環團痛批這是「自我感覺良好」。台灣現行對PM2.5標準，比世界衛生組織（WHO）寬鬆許多，若要達WHO的標準，企業界與民眾都要加倍努力，環保署更應做好監督管制，讓台灣天空重現藍天。空汙治理應是長期抗戰，環保署若持續自我感覺良好，明年全民勢必再次被迫戴口罩迎新年。

相關連結：

1：	社論–治霾害是長期抗戰

附檔：

	建議使用Internet Explorer5.5以上版本瀏覽器及解析度1024*768 臺北市市府路一號八樓管理單位臺北市教師研習中心臺北益教網