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歷史電子報

第889期編輯群

發行人／曾燦金局長
總編輯／謝麗華主任、陳秉熙科長
主編／江啟昱校長
編輯／黃明秀老師、江啟昱校長、李文英主任、李成華老師

第889期

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	電子報內容

【2018/10/11 人間福報】

降低肇事率交部擬縮車道寬度增設人行道

  國內市區道路交通量逐年成長，但市區車道設計過寬，不僅汽機車交織易造成車禍，也壓縮人行道空間，機車、自行車及行人傷亡居高不下。內政部營建署與交通部近來多次會議研商，決定未來將縮減車道寬度，增設人行道。初步規畫從新設道路做起，部分道路鋪面更新、重畫標線時，也將一併調整。專家認為這是國內從「以車為本」轉為「以人為本」的最好範例。

  交通大學運管系副教授吳昆峯團隊受營建署委託，研究發現過去國內設計道路未以人為本，例如台中清水、大甲一帶，可見路寬長達十公尺，卻沒人行道，常見老人危險走在車道上，或是即使做了人行道，上面也停滿車；花東台9線更是進入市區或部落時，過寬的車道與過快的車流，直接威脅民眾安全。

  吳昆峯團隊發現，外側車道愈寬，車輛自撞、擦撞或追撞等事故愈多；研究可見，市區內側車道寬三點四公尺、外車道寬四點八公尺，若可縮減為三點二、四公尺，可騰出一公尺寬空間做人行道，整體事故將可下降百分之二十二，老人、孕婦、輪椅族、小孩都能增加更安全的行走空間。

  中央警察大學交通系教授蔡中志則提醒，市區可縮減車道，但郊區不可如法炮製，由於郊區很多大卡車時速在六十公里以上，只要稍微偏離車道或甩尾，就容易產生車禍。

  此外，公路總局主管省道，依現行「公路路線設計規範」最速速限為六十公里、最小車道寬為三點二五公尺，但往往穿過市區時，市區道路最小設計寬為三公尺，兩者有所差異。

  交通部表示，由於營建署實證結果，縮減車道寬度對安全性、行車效率影響有限，已拍板將最小車道寬降為三公尺。至於市區道路，仍需由地方政府交通局、道路設計工程等單位評估執行。

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1：	降低肇事率交部擬縮車道寬度增設人行道

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