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歷史電子報

第890期編輯群

發行人／曾燦金局長
總編輯／謝麗華主任、陳秉熙科長
主編／江啟昱校長
編輯／黃明秀老師、江啟昱校長、李文英主任、李成華老師

第890期

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	電子報內容

【2018/10/23 公共電視新聞網】

ATP操作不當學者疑人力缺致未落實SOP

  台鐵普悠瑪脫軌翻覆意外，經調查初判是過彎超速，外界將矛頭指向，很可能是列車自動防護系統ATP的問題。由於11年前ATP故障曾造成事故、台鐵當時曾規劃SOP，但至今仍沒落實。

  高速過彎進站，8節車廂，全翻出軌道，畫面相當驚悚，是台鐵37年來最嚴重事故！台鐵普悠瑪號6432車次，為何會發生脫軌翻覆意外，有鐵道專家認為，很可能是列車自動防護系統、ATP操作不當。

  鐵道文化協會副會長古庭維認為，「以普悠瑪號來說，如果它超速3公里的話，ATP就會強制它減速，沒有一個故障的回報。所以當然我相信，因此而推測是人為去把它關閉，這可能性是蠻高的。」

  台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事陳彥良表示，「那如果要做停止它(ATP)這個動作，那在規章的規範之下，是不是有自己運轉的一個必要？要減速或降速，這一定有一個規章的。」

  2007年6月15號，在宜蘭大里車站，發生火車對撞，造成5死17傷，當時就是ATP故障，導致自動防護、煞車功能失靈。學者表示，當時事故發生後，台鐵曾規劃當ATP故障關閉，將啟動雙人駕駛運行。但11年後，事故卻再度在宜蘭新馬站重演。而當時只有一名尤姓駕駛，獨自處理突發事故。

  淡江運輸管理系教授張勝雄指出，「按照台鐵的標準SOP，他(司機員)可以關閉ATP，但是他如果關閉ATP的時候，必須要有一個助理司機員在旁邊輔助；證實一件事情說，台鐵他的人力資源的確是相當的匱乏啦！」

  另外，學者也點出，台鐵多年來要求降低列車誤點率，但無形中也給了司機員極大壓力，往往為了準時到站，卻忽略了操作SOP重要性，一旦發生事故，造成嚴重傷亡，營運績效再高也無法彌補。

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1：	ATP操作不當學者疑人力缺致未落實SOP

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